So eine Rundum-Erneuerung ist eine Herausforderung, die den Wert Ihres Autos steigert und bares Geld bringt! Wir zeigen Ihnen nicht nur, wie Sie kleine Lackschäden ausbessern, sondern auch, wie Sie an der Karosserie Rost  entfernen können. Mit der spot repair Anleitung von Max werden Sie sogar mit Rostlöchern und Verformungen fertig und können selber die Karosserie reparieren.

Schadensbeschreibung: ins Auge stechende, durchlöcherte großflächig-rostbefallene,  Karosserie rund ums Auto. Aber wie Rost entfernen? Auch Ihr Auto ist kein hoffnungsloser Fall.

 Experten: Rost am Auto und abstehende, lose Blechteile und absplitternde Lackschichten komplett großflächig entfernen. Die blank geschliffenen Stellen mit  Silikonentferner gründlich reinigen. Die Rostlöcher mit faserverstärkter Spachtelmasse oder Polyestermatte mit Harz ausfüllen. Grob in die ursprüngliche Form schleifen und anschließend mit Spritzspachtel bzw. Filler eine glatte Oberfläche zaubern. Die Innenseite mit Steinschlagschutz, Unterbodenschutz, Seilfett oder Karosseriedichtmasse wasserdicht und luftdicht isolieren. Die sorgfältig geschliffene Oberfläche lackieren und mit Klarlack versiegeln.

Einsteiger: Weg mit dem Rost und einfach selber die Karosserie reparieren. Rost, abstehende, lose Blechteile und absplitternde Lackschichten vollkommen entfernen. Trockenschleifpapier - grobe Körnung P 60 - um einen Schleifkorken wickeln und die Roststellen großflächig blank schleifen. Da darf kein bisschen Rost am Auto mehr zu erkennen sein.  Wo vorher Rost war, muss es jetzt blitzeblank glänzen!

Danach mit Silikonentferner die Stelle sehr gründlich reinigen.
Auf die blitzblanke, tadellos geschliffene und mit Silikonentferner gereinigte Stelle kann jetzt Faserkitt aufgetragen werden.  Faserkitt (Spachtelmasse mit Polyesterfäden) haftet super am Metall und ist aufgrund der feinen Fasern in sich stabil.
Und so wird’s gemacht: Faserkitt auf ein Stück Karton streichen und Härter dazugeben. Die richtige Dosierung ist wichtig. Wenn Sie zuviel Härter verwenden, zieht der Kitt zu schnell an und kann nicht mehr verarbeitet werden, nehmen Sie zu wenig, härtet er nicht aus. Wie’s richtig gemacht wird, zeigt Ihnen Max im Film.

Anleitung  Karosserie spachteln: Die Spachtelmasse großzügig und großflächig auf die durchlöcherte Fläche streichen. Nach 30 Minuten ist der Kitt ausgehärtet und Sie können mit grobem Schleifpapier den überflüssigen Kitt trocken abschleifen und so die ursprüngliche Form der Karosserie wieder herstellen. Bitte beachten: Es muss unbedingt trocken geschliffen werden, da Faserkitt stark wasserbindend ist!
Alles, was nicht grundiert und lackiert werden soll, wieder vor Sprühnebel schützen!  Dazu nehmen Sie einfach Zeitungspapier und Abdeckband (siehe Film).

Nachdem alles plan geschliffen ist, gleichen Sie noch bestehende Krater und Schleifspuren mit Füller, bzw. Spritzspachtel aus. Die Spraydose lange und kräftig schütteln, bis sich die Komponenten in der Dose gut vermischt haben (ca. 5 min). Die kleine Kugel in der Dose muss sich leicht und locker bewegen. Auf die Dose kommt der Spraymaster. Dieser funktioniert wie eine Spritzpistole und erleichtert die Arbeit enorm.  Achtung! Grundierung, Füller und Lacke sind zwar laut Herstellerfirmen ungefährlich, jedoch sicher nicht für die Lunge bestimmt - also unbedingt Schutzmaske tragen!

  
Jetzt in mehreren dünnen Schichten (3 - 5) den Filler aufsprühen. Zwischen den Spritzgängen 2 - 3 Minuten ablüften lassen. Der ideale Abstand beträgt 30 cm, die Idealtemperatur 15 bis 20 Grad.  30 Minuten nach dem letzten Spritzgang ist der Filler ausgehärtet und es kann mit Wasserschleifpapier (P500), Schwamm und einen Eimer voll Wasser (siehe Film) der überschüssigen Filler abgeschliffen werden. Sorgfältiges Arbeiten ist hier ganz wichtig, es müssen alle Unebenheiten plan geschliffen sein. Gefühl ist angesagt! Nicht auf Kitt oder Blech durchschleifen, sonst müssen diese Stelle wiederum grundiert werden.

Anleitung Lackierung: Ist die Grundierung aufgetragen, trocken und ausgehärtet (nach ca. 20 min), kommt mit dem Reparaturlack bzw. Lackspray endlich Farbe ins Spiel! Den Lackspray 5 Minuten kräftig schütteln, bis die Kugel hörbar anschlägt und alles gut vermischt ist.  Spraymaster aufstecken und in mehreren Schichten dünn lackieren. Der Idealabstand beträgt 30 cm, die Idealtemperatur 15 bis 20 Grad. Achtung! Nicht zuviel auf einmal aufsprühen, sonst gibt es Tränenbildung des ablaufenden Lackes… Im Film zeigt Max Schritt für Schritt, wie’s richtig gemacht wird.

Nach ca. 30 min. Trocknungszeit kommt der Klarlack über die Lackschicht. Auch den Klarlack wieder gut schütteln und in mehreren Schichten (es sollten mindestens 5 sein) dünn auftragen und nach jedem Spritzgang ablüften lassen. Der Klarlack schützt die Metallic-Teilchen vor Oxidation, er lässt den Lack glänzen und ist als Schutzschicht unbedingt notwendig. Achtung! Bei Unilacken ist kein Klarlack erforderlich. Bei Unsicherheit entweder e-mail an max@dasauto.at oder die Hotline anrufen (+43 (0) 3687 24515 während der Geschäftszeiten).

Von außen ist Ihr Auto jetzt wieder in Topform, aber auf der Innenseite der blank geschliffenen Stellen ist das Blech nun anfällig für neuen Rost. Darum müssen Sie diesen Bereich unbedingt konservieren. Die besten Ergebnisse erzielen Sie dabei mit Seilfett. Seilfett ist die einfache, ideale Lösung für Konservierung und Hohlraumschutz und als Spray und im 5-Liter Gebinde im Shop erhältlich.

Nach ca. 1 Stunde Trockenzeit ist der Klarlack hart genug, um das Abdeckpapier zu entfernen. …und – Voila! Das Ergebnis kann sich sehen lassen! Eine kleine Kante am Übergang ist kein Problem. Nach 2 bis 3 Tagen ist der Klarlack komplett ausgehärtet und die Kante wird einfach mit Wasserschleifpapier P2000 sehr vorsichtig abgenommen und anschließend auf Hochglanz poliert.

Natürlich werden Sie jetzt das ganze Auto polieren und mit Hartwachs konservieren. Hochglanz und Hochstimmung! Gratulation!